Nem gondoltam volna, hogy egy egyszerű hétköznap délben azt látom: utasokkal csaknem teljesen tele indul útnak a szegedi pályaudvarról a Szeged-Szabadka járat. Miután a vonat néhány perc késéssel megérkezett a Vajdaságból, három perc múlva fordult is vissza: gyerekekkel utazó, kerekes bevásárlószatyrot húzó vagy babakocsit toló anyukákat, két-három nyugdíjaskorú asszonyt és férfit látok felszállni, a legtöbben azonban nagy hátizsákkal vagy sporttáskával lépdelnek fel a lépcsőn.

Szeged-Szabadka járat: múltidéző kisvonat

Mielőtt azt gondolná az ember, hogy aranybánya lehet működtetni ezt a vonalat, tudni kell: a „Szeged-Szabadka nemzetközi személyvonat” elnevezés egyetlen rozoga, szürke motorvonatot takar. A szegedi állomás első vágányára betötyögő, majd onnan visszaforduló „szerelvény” még a maholnap hetven éves édesanyám hatvanas évekbeli kalauz fénykorából itt ragadt magyar vagonok és az orosz államadósság fejében importált piszkos motorvonat mellett is úgy sejlik fel, mintha egy múltból érkező, dízel időgép volna – bár kétségtelen előnye, hogy szürkesége miatt kevésbé látszik meg rajta a vasút pora.

Iskolaidőben pénteken és hétfőn a diákok miatt nagyobb a járat kihasználtsága. Amint az egyik vasutastól megtudom, a vakáció idején a hátizsákosok rendszerint a tengerpartra tartanak, Szabadkán szállnak át valamelyik expresszvonatra.

A fővonalakat fejlesztik

Magyarországról Szerbiába naponta két távolsági vonat közlekedik, mindkettő Bécs és Belgrád között biztosít közvetlen kapcsolatot. Mindkét vonat népszerű, a nappali Avala IC-n és az éjszakai Beograd expresszen is sokan utaznak. Decembertől egy harmadik vonatpár is indul Budapest és Újvidék között, csatlakozást biztosítva Belgrád felé és felől – ezzel válik teljessé a kínálat, hiszen reggel is indul vonat Magyarországról Szerbiába.

Gyakoribbá válnak a külföldi célállomások

A személyvonat Röszke, Horgos, Backi Vinogradi és Palic érintésével tart Szabadkára, a 45 kilométeres út menetideje 1 óra 47 perc. A múltidéző kisvonat jövőjében sem lesz időtakarékosság, a gyenge minőségű pálya állapotán nem tervez felújításokat a vasúttársaság. Ehelyett inkább azokra a fővonalakra koncentrálnak, amelyek a nemzetközi vasúti vérkeringésben nem hajszálérnek, hanem aortának számítanak.

A vasúti tranzit személyforgalom sokáig elkerülte Szerbiát, 2008-tól azonban hosszú évek után újra erre az útirányra kerülnek át a Görögország felé közlekedő kocsik, ezáltal közvetlen kapcsolat jön létre Macedónia felé is. Jövőre először indul menetrend szerinti, közvetlen kocsi Budapestről a montenegrói tengerpartra.

Utasokat hozott Románia EU-tagsága

Az uniós csatlakozás nyomán nőtt az utasok száma Magyarország és Románia között. A személyszállítással foglalkozó vasútvállalatok már a 2009-es menetrendet készítik elő: a magyar és a román személyszállító cég közösen lép fel annak érdekében, hogy kedvező árú és menetrendű vonatokat indíthassanak Nyugat-Európába.

Magyarország és Románia között ugyanakkor ma is jelentős a távolsági forgalom. A legfontosabb járatok közé sorolják a Bukarestbe tartó Pannonia nemzetközi gyorsvonatot, a Marosvásárhelyt célzó Maros, a Temesvárra tartó Körös és Traianus, valamint a kolozsvári végállomásra befutó Ady Endre intercityket. Éjszaka az osztrák és a román fővárost összekötő Dacia, a Budapest és Bukarest között közlekedő Ister EuroNight, valamint a Budapest-Kolozsvár-Csíkszereda-Brassó gyorsvonat szállít jelentősebb számú utast.

A MÁV-START Zrt. és román partnere megállapodott arról, hogy a jövőben több vonatot közlekedtetnek, és a főbb útirányokon légkondicionált, hangszigetelt járműveket állítanak forgalomba. Decembertől intercity vonatok közlekednek Aradon át Marosvásárhelyre, Nagyváradon át pedig Kolozsvárra. Budapest és Arad között két órás ütem szerint közlekednek majd a gyorsvonatok, továbbá új éjszakai összeköttetés jön létre Budapest és Marosvásárhely között. A román-magyar határ mentén a két személyszállító vasútvállalat szeretné bevezetni az Ausztria felé már ismert EURegio szolgáltatást. Ez kedvező árú, az átlagosnál jobb minőségű, lehetőleg ütemes menetrend szerint közlekedő regionális személyszállítási rendszert hozna a térségben élők számára.

B. Papp László