Határon átnyúló közlekedési útvonal- és menetrend tervező platform

Mind a magyar-szerb, mind a magyar-román határtérségben számos útépítés és útfelújítás terve elkészült, ám a kivitelezés azon múlik, mikorra sikerül pénzt szerezni a fejlesztésre.

Az Európai Unió GDP-jének 1 százalékát – 100 milliárd eurót – kitevő veszteséget okoznak évente a közlekedési dugók. Hegyi Gyula, az Európai Parlament képviselője (MSZP) a fenntartható közösségi közlekedés európai stratégiáiról beszélt Szegeden.

Újra kellene építeni a világháborúban lebombázott vasúti hidat Szegeden, hogy helyreállítható legyen a Szeged-Temesvár vasútvonal.Több szakmai terv készült már, ám a legfontosabb, a pénz, egyelőre hiányzik.

A Nyugat-Európába tartó vendégmunkás-forgalom zöme az M5-ös és az M1-es autópályán halad át. A nagy ünnepek és a nyári szabadságolás idején ma is több órás várakozásra lehet számítani – főleg a szerb határon.

Sem Szabadkára, sem Zentára nem indul már olyan gyakran menetrendszerinti autóbusz Szegedről mint korábban, augusztus elején a Békéscsaba-Arad járat is megszűnt. Miközben a gépjárműforgalom fokozódik, a buszokról elfogytak az utasok.

A partnerkapcsolatok révén több járatot és jobb minőségű szerelvényeket ígér a vasút mind Szerbia mind Románia irányába. Közvetlen járat indul a montenegrói tengerpartra is.